Yüz yıl önce arabalarınMotor montajıİnsanlar doğrudan konumu hesaplar, motoru şasiye yerleştirir, kilitler, basit ve hafif, ama aynı zamanda maliyet tasarrufu.
Biliyoruz ki, piston motorda düz bir çizgide hareket eder ve kranı döner.Bağlantı çubuğunun küçük başı pistonla birlikte yukarı ve aşağı doğru hareket ederken, bağlantı çubuğunun büyük başı çemberin dönmesini sağlarBu motorun iç dengesizliğine yol açacaktır.Özellikle üç silindirli makine (birinci ve ikinci moment dengesizliği) ve dört silindirli makine (ikinci sıra güç dengesizliği)Silindrin iç yanma basıncıyla birlikte, güç aktarımı tarafından aktarılan dinamik kuvvet ve benzeri motor şiddetli titreşimler üretir.
Eğer titreşimler sadece konforu etkileseydi iyi olurdu, ama sorun bu titreşimlerin sıklıkla tutma çarklarını ya da motor/beden bağlantısını yırtması ve bu büyük bir sorun.Ya motorsuz bir araba hiçbir yerin ortasında bozulursa?Vahşi hayvanların ve kötü insanların olduğu bir yer mi? .
Bu yüzden 1930'larda mühendisler bu sorunu çözmeye başladılar. "Vibrasyon büyük olduğu için biraz sünger eklemeye ne dersin?" "Süpünkler çok yumuşak, yerine kauçuk ekleyin".Mühendisler, motor ve gövde arasındaki köprü olarak vulkanize kauçuk blokları kullanıyor.Bu, en yaygın kullanılan kauçuktu.Motor montajıve bugün hala yaygın olarak kullanılıyor.
